《死亡搁浅》修公路，优先级不该由地图上哪段看着空决定，而应由路线重复使用的频率、地形带来的风险，以及它能连接多少目的地共同决定。先看近期订单常往返哪些据点，再找出最费体力、最容易让货物受损或让车辆受阻的路段。有限的材料先投入这些瓶颈，通常比四处零散修几小段更能改善配送体验。

第一步是把常走的主干路线画出来。不是每个订单都需要公路，但若一条路线连接多个据点、沿线又经常接到货物，修好后可以反复受益。选路时不要只看直线距离，坡度、河流、敌对区域和车辆转向空间都会影响实际通行。走一趟或观察地形，确认起点、终点和中间的连接关系，比在终端前凭感觉投入材料稳妥。

第二步优先处理会打断运输的缺口。平缓地带的短段路可能很快就能补齐，但真正让配送停下来的，往往是难走的山口、河岸或一段车辆无法顺畅通过的地形。若缺口前后已有可用路面，把资源投在连接处，整条线路马上就能连起来；若路段仍然孤立，先确认它能否接入已有网络，避免修好后仍然要绕很远。

材料投入要看建设终端显示的实际需求，不要把网络上的通用数字当成每段都一样。不同路段和建设阶段消耗可能不同，离线游玩与在线共享环境也会改变周边已有设施。先查本地终端、附近储物点和已完成的路段，再决定自己要背多少材料。私人货物本来还承担订单和工具用途，不要为了赶快看到道路延伸，就把所有随身资源一股脑交出去。

共享建设能帮忙，也不能作为必然前提。若连接环境中已有其他送货员修好的道路，优先补齐仍未连通的关键缺口，重复投资已经足够通行的路段意义不大。若当前线路缺少共享设施，就按自己的运输条件规划，别为了等别人完成而停摆。建筑的点赞或升级并不自动代替路线判断；只有真正改变配送难度的设施，才值得进入优先清单。

公路之外的设施也要纳入同一张路线图。长途运输可能需要充电、存放或休整的位置，山地与复杂地形则有时适合先用梯子、绳索或滑索解决最后一段。公路不是唯一答案，也不必从头到尾铺满。若一段路只服务偶尔出现的单笔订单，而附近已有更灵活的通行办法，先把材料留给高频干线或后续维护，通常更实际。

每修完一段都应该实际开车确认入口、出口和转弯是否顺畅。路面连上地图，不代表货物就能毫无阻碍地通过；沿途充电与停车位置也会影响长途往返。跑过一次后，观察原先的危险点有没有消失，再决定下一段要不要继续。若路线已经让常做订单明显省事，就可以暂停扩建，把资源留作维护或其他建设，而不是为了整张地图看起来完整而继续投入。

公路建设的顺序可以归纳为：先找高频往返路线，再补会造成绕路或风险的瓶颈，接着连接已有道路，最后考虑低频支线。每一步都以终端显示的需求和自己的实际运输记录为准。这样安排能让资源优先改变配送，而不是只增加一条看起来很长的路。道路的价值在于让下一趟运输变得更从容；如果它没有改善常走路线，就不必急着修。